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勒芒的SMP LMP1航空变化揭晓

时间:2018-07-20 16:41

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底盘制造商Dallara透露了在FIA世界耐力锦标赛揭幕战中发生空中事故后BR Engineering LMP1赛车的空气动力学变化。 

 

BRE BR1由SMP车队的作战车队和客户DragonSpeed车队在周日勒芒测试日之前安装了更大的前轮辋开口。

 

这些开口最初是板条通风口,防止了鼻子下面的气压增加,并且自2001年以来一直是试图阻止LMP机械起飞的关键武器。

 

三重奏的BR1s也将比原定于6月16日17日勒芒24小时北京赛车专题耐力赛的阻力和下压力更大,而空气动力学压力的中心也因此而向前移动。 

 

Dallara技术办公室负责人Luca Pignacca告诉Motorsport.com:“我们现在将在前车身上有更大的开口,我们将放弃我们计划运行的更极端的下压力配置。 

 

“我们将有更多的下压力,而不幸的是,这意味着我们将在勒芒失去一些表现。”

 

这次修改是由Matevos Isaakyan驾驶的SMP BR1在上个月初的WEC水疗中心结束时在Eau Rouge倒空的事故造成的  。 

 

俄罗斯参赛者SMP和姊妹组织BRE在分流后发誓要  做出必要的改变以防止勒芒事故再次发生。

 

据信有许多因素导致了这一事件。 

 

Isaakyan与Egor Orudzhev和Stephane Sarrazin分享#17 SMP赛道,他正在跟随丰田TS050混合动力车,并在Eau Rouge中间击中了右手边的路缘。 

 

在布兰奇蒙特(Blanchimont)跑完广场后,伊萨基扬(Isaakyan)遭受了爆胎,这辆车刚刚进站。 

 

因为只更换了一个轮胎,所以很少或没有时间清除废橡胶或大理石的内部前空气动力学表面,这是LMP机械的标准程序。 

 

在Iaakyan事故发生后,WEC规则制定者,FIA和汽车俱乐部de O'st已要求LMP1北京赛车专题参赛者提供更多数据。 

 

团队将不得不开放更多的遥测频道,让比赛官员能够实时监控下压力,并在整个  测试日每两小时提供一次额外的数据  。 

 

客户DragonSpeed BR1由吉布森正常吸气式V8发动机驱动,而不是AER涡轮增压V6发动机,将在周日第一次运行后,围绕一个新的单壳体结构建造。 

 

Pietro Fittipaldi在排位赛期间在Eau Rouge严重撞伤后,需要新的浴缸,打破左下肢和右脚踝。 






 





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